-=-=-=-=-=-=- กลับหน้าหลักเวบบอร์ด ของ www.4x4.in.th -=-=-=-=-=-=-

E85ZUK

Posted : 13 / 4 / 2014, 20:42:48

มีข้อความ
__ __

แนวทางเปลี่ยนคาร์บูมาใช้E85
E85 Fuel Jetting Carburettor

สืบเนื่องมาจากกระทู้นี้http://www.4x4.in.th/vision13/show.php?category=vision13&No=44011

ก่อนอื่นตัดสินใจว่าจะใช้E85เป็นการถาวรสำหรับคาร์บู ค่อยลงมือ ไม่เช่นนั้นก็อ่านเพื่อประดับความรู้ เพราะไม่เช่นนั้นจะเสียเวลาสลับกับน้ำมันปกติเพราะเราต้องเปลี่ยนขนาดนมหนูน้ำมัน (orifice) กัน

ก่อนอื่นขอชี้แจงก่อนว่าที่เรียกกันว่านม.เบ็นซิน(Benzine, C6H12)ที่จริงแล้วผิด เบ็นซินจริงๆแล้วเป็นสาร aromatics ที่นำมาจากและใช้ในอุตสาหกรรมปิโตรเคมี สามารถนำไปผลิตวัสดุและผลิตภัณฑ์ได้มากมาย หนึ่งในนั้นคือ linear Alkyl Benzine ที่มาทำน้ำยาล้างจาน...ตัวเบ็นซินเองก่อให้เกิดมะเร็งเม็ดเลือดขาวได้ ส่วน ชพ. ที่เราเติมกันคือ Iso Octane (C8H18)และอาจมีเบ็นซินติดมาด้วยเล็กน้อยดังนั้นระวังไว้ด้วย ในขณะที่ ethanol หรือ alcohol ที่มาจากการหมักสารที่มีน้ำตาลเป็น ชพ.ที่สะอาดกว่ามากๆทั้งต่อ คน เครื่อง และสิ่งแวดล้อม...มีต่อ

2
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

โต้งตะวันนา , กวางต้นน้ำ ,

Board : diy4x4

IP 182.52.116.99

[ ★ สำหรับ เจ้าของกระทู้ (สมาชิกพิเศษ) เท่านั้น : & ปิด - เปิด การถาม/ตอบ ในกระทู้ & แก้ไข]

E85ZUK

Posted : 13 / 4 / 2014, 20:52:14

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 1
เพราะว่าค่าความร้อนหรือพลังงานต่อนน.ของE85มีค่าน้อยกว่าIso Octane อัตราส่วนผสมกับอากาศก็ต้องเพิ่มขึ้น ให้ศึกษาที่นี่ก่อน5ตอนแต่เป็นของหัวฉีดซึ่งมีรายละเอียดพื้นฐานปลีกย่อยเยอะ...DIY 5 ตอน

http://www.4x4.in.th/vision12/show.php?category=diy4x4&No=43119
http://www.4x4.in.th/vision12/show.php?category=diy4x4&No=43120
http://www.4x4.in.th/vision12/show.php?category=diy4x4&No=43121
http://www.4x4.in.th/vision12/show.php?category=diy4x4&No=43122
http://www.4x4.in.th/vision12/show.php?category=diy4x4&No=43123

ทีนี้ ethanol 100% จะต้องใช้ ชพ.ต่ออากาศ > E85 > E20 > E10 > Iso Octane เมื่อเทียบ ethanol 100% E85 และ Iso Octane อัตราส่วน อากาศ ต่อ ชพ.ทางทฤษฎีจะเป็นดังนี้

Iso Octane 15.1:1 เพิ่ม 0%

ethanol 100% 9.0:1 เพิ่ม 39%

E85 9.75:1 เพิ่ม 34% ทางปฏิบัติจูนดีๆเพิ่มเพียง24%

คาร์บู Suki มี นมหนูน้ำมัน (orifice) 5 ตัว คือ Primary Slow Jet, Secondary Slow Jet, Primary Main Jet Secondary Main Jet, Secondary Richer Jet และมี ปัมป์เร่ง ทุกตัวต้องขยายพท.หน้าตัดเพิ่มตามข้างบน คือ 34%

จะยกตัวอย่างถ้ามีนมหนูน้ำมัน (orifice) ศก.3mm จะได้ค่าต่างๆดังข้างล่าง โดยสูตรพท.หน้าตัดง่ายๆ (22/7*รัศมี^2)

Re-Jetting for E85
Required Enlargement Percent (REP) 34%

ของเดิม
ศก.Current Jet Diameter (DiaC) 3mm
รัศมีCurrent Jet Radius (RadiusC) 1.5mm
พท.หน้าตัดCurrent Jet Area (AreaC) 7.0685834706mm^2

ของE85
พท.หน้าตัดRequired Jet Area (AreaR) 9.4719018506mm^2 = 7.0685834706*1.34
ศก.ที่ต้องการ Enlarged Jet Diameter (DiaE) 3.473mm
รัศมีที่ต้องการEnlarged Jet Radius (RadiusE) 1.7363755354mm
พท.หน้าตัดที่ต้องการEnlarged Jet Area (AreaE) 9.4719018506mm^2

นั่นคือต้องขยายศก.เป็น 3.473มม. รูที่คว้านต้องเรียบและตรงศูนย์

ตัวปัมป์เร่งจะขยายรูไม่ได้ง่ายทางเดียวที่จะเพิ่มอัตราไหลได้คือหาสปริงของช่องด้านออกที่แข็งขึ้นซึ่งต้องทดลองเอาเพื่อเพิ่มแรงดันการฉีดแทน ยางต้องเป็นพวก viton

การทำให้เครื่องแรงขึ้นโดยกลับมากินน้ำมันเท่าเก่าทำได้โดยเพิ่มกำลังอัด ไม่ลดปะเก็นบางลงก็อัดหอย งานยากทั้งคู่...

การตั้งไฟจากการทดลองบนไดนาโมวัดม้าไม่มีผลดีขึ้นเท่าไรแต่บางคนก็เร่งขึ้นอีก5องศาก็เร่งดีขึ้นมากอาศัยที่ octane106 สบายกว่าเยอะ

ยางทั้งหลาย...ของท่อชพ. สบม. ดูที่linkข้างต้นสำหรับspec อ่านให้ครบทั้ง5ตอน ราคาก็สบายๆทำในประเทศ

โอริงเป็นviton ตามDIY 5 ตอนข้างต้น ผมเคยลองของติดหัวฉีดเดิม2ปี สีดำ ก็ปกติดี ลองซื้อที่มาจากพวกเป็นกล่องเซ็ทเป็นกล่องสีฟ้าหรือแดงมาแช่E85ก่อนเปลี่ยนก็ปกติ ปัจจุบันมาตรฐานจะเป็นสีเขียวเพื่อแยกแยะ...แต่แพงโคตร ไร้สาระ

ปัมป์ติ๊กเดิมถ้ากินโซฮอลได้อยู่แล้วไม่ควรมีปัญหาเลยเพราะ10% alcohol ถ้าผ่านคือผ่าน ถ้าไม่ผ่านคือพังตั้งแต่ไม่เกิน5%แล้ว อัตราไหลไม่น่ามีปํญหาเพราะปกติจะเผื่ออยู่แล้วเพื่อระบายความร้อนด้วย

กรอง ชพ. E85 stainless ดีสุด แต่ไม่ว่า ชพ.อะไร กรองกระดาษจะพังที่กาวประกอบทั้งหมดไม่ว่า ชพ. อะไรเมื่อใช้ไปนานๆ มอไซค์กรองเล็กเห็นผลไวสุด

OKนะ น่าจะพอเห็นแนวทางบ้าง

ตอบ เมื่อ : 2014-04-13 20:58:45

ตอบ เมื่อ : 2014-04-14 10:21:08

ตอบ เมื่อ : 2014-04-15 09:52:04

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : diy4x4

IP 182.52.116.99

[ ★ สำหรับ เจ้าของกระทู้ (สมาชิกพิเศษ) เท่านั้น : ตอบ หรือ ลบ หรือ แก้ไข คำถามนี้ ]

E85ZUK

Posted : 16 / 4 / 2014, 11:33:55

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 2
อีกอย่างหนึ่งที่ควรทำคือจูนด้วยการวัด A/F Ratio ไอเสียด้วย Wideband Oxygen sensor โดยเฉพาะที่ Part throttle ลิ้นเปิดปานกลาง และ Wide open throttle ลิ้นเปิดสุด ให้ได้ค่า lambda=1 หรือกว่าเล็กน้อย (A/F=9.75:1) กันวาล์วไหม้จาก ชพ. บางไป

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : diy4x4

IP 182.52.119.116

E85ZUK

Posted : 19 / 4 / 2014, 11:34:51

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 3

รูปคาร์บูแบบมีECUคุม ขอบคุณ zuwharrie.com

การวาง layout ในคาร์บูไม่ตรงกันซะทีเดียว ห้องลูกลอยจะเห็นนมหนูน้ำมัน2ตัวก้นห้อง ที่เห็นเป็นเข็ม นมหนู อากาศ 2nd Main air bleeder รูนมหนู อากาศไม่จำเป็นต้องเจาะ หน้าที่มันมีไว้สำหรับ

ลดความหนืด/ตึงผิวเชื้อเพลิง ทำให้สามารถดึง ชพ ขึ้นมาจากห้องลูกลอยไปผสมอากาศก่อนเข้าท่ออากาศหลักของเครื่อง (intake manifold) E85 หนืดกว่าแต่ไม่มียางมะตอยตกค้าง (tar&varnish)

ผสมอากาศกับชพ ตามปริมาณอากาศที่เข้าเครื่องก่อนเข้าท่ออากาศหลักของเครื่อง (intake manifold) E85 ต้องการอากาศน้อยกว่าจึงไม่ต้องขยาย

0
ชอบ ข้อความ : L I K E
เลิกชอบ ข้อความ : U N L I K E

Board : diy4x4

IP 182.52.119.10

E85ZUK

Posted : 19 / 4 / 2014, 11:42:23

จำนวนถาม :

จำนวนตอบ :

รวมทั้งหมด : 0

มีข้อความ
__ __

ข้อความเลขที่ : 4

รูป สปริงปัมป์เร่งหลัก(ใหญ่)และสปริงcheck valveปัมป์เร่งมีลูกเหล็กกลมเป็น stainless แม่เหล็กไม่ดูด ตัวนี้ถ้าใช้ Isooctane ประจำมักมีมะตอยติด ตัวสปริงcheck valveปัมป์เร่งอาจต้องให้แข็งขึ้นแต่อาจไม่จำเป็นถ้าสามารถปรับlinkageกลไกปัมป์เร่งได้